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Les Groupes Turbo Propulseurs

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Plus communément appelés les GTP ils sont l'intermédiaire entre les GMP et les GTR. En effet le mode de propulsion est le même c'est une hélice qui tracte l'avion mais ce n'est plus un simple moteur qui entraîne cette hélice c'est un moteur du type réacteur.


Ces moteurs assez peu répandus en aviation à cause de leurs coûts sont plus utilisés en aviation de tourisme car il offre une très nette puissance par rapport au GMP et sont plus fiable que celui-ci. Il est communément utilisé en mono ou bimoteur mais rarement plus à part pour les avions de transport militaires qui ont besoin de puissances pour permettre un transport de lourdes charges et ce sans que le ou les moteurs ne peine.


Sa plage d'utilisation se situe entre 300 et 600 km/h en dehors de cette plage ce type de moteur n'est pas approprié car soit il consomme trop ou est trop lourd par rapport à la, vitesse de l'avion, soit au contraire il ne possède pas assez de puissance ou la vitesse à laquelle tourneraient les pales de l'hélice serait bien trop importante. En effet l'extrémité de la pale d'une hélice se déplace plus vite que le centre de celle-ci on arrive alors à des vitesse subsonique en bout de pale, ce qui crée beaucoup de bruit et une usure importante de la pale ce qui peut devenir dangereux.
C'est pour ces raison que en dessous de 300 km/h les GMP sont préférés et au delà de 600 km/h ce sont les GTR qui sont préférés.


On retrouve 2 types de disposition de ces moteurs tout d'abord l'hélice peut être placée dans l'axe du moteur dans ce cas l'hélice participe indirectement au fonctionnement du moteur. Elle peut aussi être décalée par rapport au moteur et dans ce cas il y a une bouche située légèrement en dessous de l'hélice et ce pour chaque moteur dans le cas d'un multi moteur.


Pour commencer l'air est aspirée par la bouche située derrière l'hélice  de ce fait l'hélice peut participer à l'aspiration et à la compression de l'air mais cela reste dans des proportions très faible et presque négligeable. Ensuite vient le compresseur qui comme son nom l'indique comprime l'air aspiré de plus le conduit se rétrécit au fur en à mesure de l'avancée de l'air. Après la compression il y a la combustion grâce à des injecteurs et des bougies, l'air est mélangé avec du combustible et il est brûlé cela à pour effet de faire se dilater le mélange d'air chaud et de gaz brûlés. Dès ce moment le conduit se rétrécit encore plus et débouche sur une autre turbine qui permet d’entraîner le compresseur mais aussi l'hélice grâce à la vitesse d'éjection des gaz. Enfin ils sont éjectés par une sortie assez petite ce qui permet de créer une légère poussée supplémentaire.
Ce moteur ressemble beaucoup à un turbo réacteur seulement cela n'est pas la poussée créer par l'éjection des échappement qui propulse l'avion mais une hélice elle même entraînée par ces échappements.


Ce moteur possède une consommation élevé assez proche de celle d'un turbo réacteur de même taille mais possède l'avantage de ne pas être d'un entretien aussi compliqué que celui d'un turbo réacteur.