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Instruments électromagnétiques
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Les instruments de radionavigation utilisent des stations au sol ou des satellites pour fournir des indications sur la position de l'avion dans l'espace.
Les moyens de radionavigation sont des aides à la navigation.
Les références de la radionavigation : Elles sont matérialisé par l’émission d’ondes radioélectriques produites pas des balises au sol et réceptionnés par des appareils embarqués à bord des aéronefs.
Plusieurs termes sont indispensables à maîtriser :
Ø Gisement : C’est l’angle compris entre la ligne de foi de l’avion et la direction de la droite joignant la balise et l’avion.
Ø Ligne de foi : La ligne de foi est une ligne matérialisée qui indique l'axe longitudinal de l'aéronef
Ø Relèvement : C’est l’angle compris entre la direction de Nord pris pour référence et la droite passant par la balise et l’avion.
1. Relèvement Vrai (Zv) : Le Nord de référence est alors le Nord Vrai.
2. Relèvement Magnétique (ZM) : Le Nord de référence est le Nord Magnétique.
Ø Axes de Référence e positionnement : Ce sont des axes imaginaires disposés autour d’une balise. Ils sont définis par une mesure d’angle de relèvement. On distingue alors les Q.D.R. et les Q.D.M.
1. Q.D.M. : On appelle Q.D.M. le relèvement magnétique de l’avion par la balise. C’est le cap à prendre pour rejoindre la balise.
2. Q.D.R. : On appelle Q.D.R. le relèvement magnétique de la balise par l’avion. C’est le cap à prendre pour s’éloigner de la balise.
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Le Radiocompas ou Automatic Direction Finder (ADF)
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Rôle : Déterminer la direction d'émission d'une balise fixe. Il mesure le gisement entre la ligne de foie de l’avion et la direction d’une radiobalise.
Principe : Un radiocompas est un récepteur radio embarqué à bord d'un avion lui permettant de recevoir et d'indiquer la direction de balises ou de radiophares. Ce récepteur comporte une rose graduée de 0 à 360°, sur laquelle tourne une aiguille indiquant la direction de la station. Il est utilisé comme aide à la navigation.
Il existe deux types de balises radio au sol :
Ø Le Localiser : Généralement implanté dans l'axe d'une piste, il a une portée réduite (20 à 50 Km) qui fait partie du système d'atterrissage aux instruments ILS.
Ø Le NDB : Utilisé comme aide à la navigation.
Calcul du Q.D.M :
Q.D.M = Cm + Gt
Cependant, si le Q.D.M calculé est supérieur à 360°, on effectue alors :
Q.D.M = (Cm + Gt) – 360
On notera que les abréviations Cm et Gt signifient respectivement cap Magnétique et Gisement.
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VOR ou VHF Omnidirectional Range
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Rôle : Un récepteur VOR permet de déterminer son relèvement magnétique par rapport à une station au sol (balise émetteur VOR), et donc le radial sur lequel le récepteur, donc l'avion, est situé.
Il permet alors de suivre n'importe quelle route passant par la station, en rapprochement ou en éloignement de celle-ci, ou même de déterminer la position exacte de l'avion en utilisant deux balises VOR.
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Distance Measuring Equipment (DME)
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Rôle : C’est un radio-transpondeur qui permet de connaître la distance qui sépare un avion d'une station au sol en mesurant le temps que met une impulsion radioélectrique UHF (Ultra Haute Fréquence) pour faire un aller-retour.
Principe : L'avion envoie des paires d'impulsions qui sont reçues par la station au sol, considérablement amplifiées, puis réémises avec un retard fixe, retard systématique de 50 microsecondes. Le récepteur de bord mesure le temps aller-retour et en déduit la distance à la station.
En fait, le système DME fonctionne sur base d'un transcepteur UHF, dit « Interrogateur », dans l'avion et d'un transcepteur dans la station au sol, dit « transpondeur ». L'interrogateur transmet une paire d'impulsions au transpondeur qui transmet en réponse une séquence du même écart temporel. Une fois identifiés les deux signaux retardés, l'appareil DME peut mesurer le temps pris par le signal pour parcourir l'aller-retour.
